中国品牌FH至尊想拔高有两种常用手段，第一种就是卖得贵，不管自己产品怎么样，也不管用户体验怎么样，哪怕只造了个半截就上市，后续通过OTA升级来弥补功能，这种高端以某电动品牌著称。

第二种方法俗称“秽土转生”，跑到一个旮旯角买一个已经倒闭的品牌，拿回来捣鼓捣鼓再套上“德国血统”几个字，就可以自称高端了，这套路就以宝沃品牌尤为突出。而在此基础上还衍生出一种新的操作，就是去美国硅谷创办一个公司，宣称要造高端电动车，再拉几个曾经在特斯拉、苹果之类公司上过班的人进来当股东，过几年再宣布收购它，这种狸猫换太子的行为，也以某国货电动车品牌为行业第一人。

在电动车补贴大行其道的今天，电动车品牌用这种招数，其目的其实是为了骗取投资，让自己的开盘股价大涨，并在随后能持续的进行融资行为，至于产品卖得好不好并不重要，人家挣钱不靠卖产品，靠的是股市。

而对于宝沃来说，2015年这个时间点其实是一个分水岭，往前属于燃油车的时代，而往后，混动和电动则大放异彩。某种意义上说，宝沃和其背后的福田汽车在战略眼光上犯了错，偏偏选了这个时间来宣布原地复活。

但是，凤凰至尊值得肯定的是，宝沃在宣布复活造车之后，其确确实实在潜心造车。首先，人家的产品就高度借鉴了当时市场上卖得最好的大众途观，有传言说宝沃在拆掉200台途观之后终于研发出了自己的产品。而在这一点上又不得不说宝沃的眼光有问题，因为在2015年之后，大众途观的神话就破灭了，李鬼没了李逵还怎么招摇撞骗？

不过即便如此，当时的宝沃还是投入了重金去宣传自己的产品，比如著名的“BBBA”口号，直接强行把自己和宝马奥迪等品牌捆绑到了一起。也不知道宝沃的高层脸皮是有多厚，这种口号也能喊得出口，换而言之就等同于一个中国人跑到人家德国去，跟德国人说咱们都有“眼睛鼻子嘴巴”，所以都是雅利安人一样，你看人家德国人给不给你两耳巴子。

其实宝沃的宣传还是起到了一定的作用，目前市面上存在的绝大多数宝沃品牌车主可能就是信了当时的广告词，才选择了这个土生土长的“中国造德国车”，而对于他们来说，现在的局面可能是当初万万没有想到的。

宝沃也不是没有想过自救，比如引入神州租车这个接盘侠来解决资金问题，并试图通过神州租车的租赁渠道来消化产品，但无论怎么说，市场不对这个品牌和产品进行认可，那其他任何的补救措施也都无济于事。

无论如何，FH至尊宝沃再一次的“入了土”，这场中式闹剧以宝沃的失败彻底告终。我由衷的希望以后不要有品牌再学宝沃这样的操作了，再想想别的办法可能会更好骗钱。